Tình trạng thiếu chip ô tô đang tàn phá năng lực sản xuất ô tô toàn cầu. Kể từ đầu năm 2021, các công ty ô tô nổi tiếng quốc tế như Volkswagen, Toyota và General Motors đều đã giảm sản lượng trên quy mô lớn do thiếu chip. Trong số đó, Toyota dự kiến sẽ tạm ngừng sản xuất toàn bộ 14 nhà máy tại Nhật Bản vào tháng 10 năm 2021, đồng thời giảm sản xuất 330.000 xe trên toàn thế giới trong cùng thời gian, chiếm khoảng 40% sản lượng kế hoạch ban đầu. Theo Boston Consulting Group, sự thiếu hụt chip sẽ dẫn đến việc cắt giảm sản lượng toàn cầu hơn 7 triệu xe vào năm 2021, trong khi IHS Markit gần đây đã cắt giảm dự báo sản lượng xe hạng nhẹ toàn cầu năm 2021 xuống 6,2%, tương đương hơn 5 triệu chiếc.
Cuộc khủng hoảng của" thiếu cốt lõi" có tác động sâu sắc đến ngành công nghiệp ô tô của' Trung Quốc. Trung Quốc đã bước vào giai đoạn phòng chống dịch bệnh bình thường, trật tự sản xuất và đời sống xã hội được lập lại hoàn toàn. Tuy nhiên, dưới ảnh hưởng của các yếu tố bất lợi như thiếu chip, sản lượng ô tô của&# 39 của Trung Quốc đã giảm trong 5 tháng liên tiếp và 4 tháng liên tiếp so với cùng kỳ tính đến tháng 8 năm 2021 và sản lượng một số mẫu xe đã bị tạm dừng. Nó hạn chế nghiêm trọng sự bứt phá đi lên và quảng bá thị trường của các sản phẩm ưu việt của các doanh nghiệp độc lập.
& quot; thiếu cốt lõi" khủng hoảng nổ ra chủ yếu vì ba lý do:
Thứ nhất, sự phục hồi mạnh mẽ của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đã khiến nhu cầu chip tăng lên. Là quốc gia sản xuất và bán ô tô lớn nhất thế giới' doanh số hàng năm của' Trung Quốc chiếm khoảng 1/3 ngành công nghiệp ô tô của' sự phục hồi đầu tiên của Ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc&# 39 đã đóng vai trò thúc đẩy sự phục hồi chung của thị trường và ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Cho đến khi bùng phát" sự thiếu hụt cốt lõi" khủng hoảng, Trung Quốc và châu Âu và các quốc gia và khu vực khác của ngành công nghiệp ô tô phục hồi tốt hơn dự kiến, các công ty ô tô liên quan khi đối mặt với sự phục hồi nhanh chóng của thị trường đã chọn để tăng sản xuất, dẫn đến sự gia tăng đột ngột nhu cầu chip. Đồng thời, các doanh nghiệp thượng nguồn và hạ nguồn chip hỗ trợ thường thiếu sự chuẩn bị, dẫn đến việc cung cấp chip không kịp thời.
Thứ hai, thường xuyên" black Swan" các sự kiện dẫn đến sự thiếu hụt nguồn cung chip toàn cầu. Đông Nam Á, đặc biệt là Malaysia, là khu vực đóng gói và thử nghiệm chip quan trọng trên thế giới. Hơn 50 công ty chip lớn trên toàn cầu, bao gồm Infineon và NXP, có nhà máy tại Malaysia. Năm 2021, tình hình dịch bệnh ở Malaysia tiếp tục trầm trọng hơn, với sự bùng phát lây nhiễm hàng loạt tại một số nhà máy sản xuất chip địa phương, buộc chính phủ phải áp dụng các biện pháp khóa cửa nghiêm ngặt và đình chỉ sản xuất quy mô lớn của các nhà máy sản xuất chip, gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến chip toàn cầu. cung cấp. Vào tháng 3 năm 2021, một đám cháy bùng phát tại' s Renesas Electronics&# 39 của Nhật Bản; Nhà máy chip Nako, làm hỏng dây chuyền sản xuất wafer bán dẫn 300mm duy nhất của nhà máy' vốn chủ yếu được sử dụng để sản xuất MCUS ô tô, tiếp tục bóp chết công suất chip quy mô ô tô hạn chế trên toàn cầu. Ngoài ra, đợt lạnh ở Texas của Hoa Kỳ, cuộc đình công tại nhà máy Stmicroelectronics ở Pháp và các sự kiện khác, càng làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu chip toàn cầu, đặc biệt là chip xe hơi.
Thứ ba, công nghệ chip trong nước, trình độ công nghệ không đủ để thay thế hiệu quả. Thị phần toàn cầu của chip ô tô độc lập của Trung Quốc&# 39 chưa đến 5% và chúng tập trung ở các lĩnh vực cấp thấp và giá trị gia tăng thấp. Các trình độ và quy trình công nghệ chủ chốt khó hỗ trợ việc cung cấp chip ô tô trên toàn cầu và khó giải quyết hiệu quả tình trạng thiếu&toàn cầu; thiếu cốt lõi" cuộc khủng hoảng. Cụ thể, dây chuyền sản xuất chất bán dẫn tiên tiến nhất của Trung Quốc chỉ có quy trình 14 nanomet, và nó không đáp ứng được yêu cầu về cấp độ thông số kỹ thuật của ô tô. Các chip cấp thông số kỹ thuật của ô tô trong quá trình sản xuất dưới 40 nanomet cần phải được vận chuyển ra nước ngoài, và IP của chip phụ thuộc nhiều vào nước ngoài. Ngoài ra, chip đo mức trong các lĩnh vực như sản xuất, lắp ráp, kiểm tra và bảo mật chức năng độ tin cậy, bảo mật thông tin, v.v., thiếu tiêu chuẩn chất lượng độc lập, thống nhất và hệ thống đánh giá thử nghiệm và thiếu chứng nhận của bên thứ ba có thẩm quyền Nền tảng ngành, khu vực chip đào tạo nhân sự chuyên nghiệp bắt đầu muộn, dẫn đến các doanh nghiệp ô tô trong nước, đặc biệt, các doanh nghiệp ô tô độc lập đã lựa chọn các nhà sản xuất nước ngoài có trình độ công nghệ cao hơn, có cơ sở tin cậy để hỗ trợ nên càng làm mất đà phát triển của các doanh nghiệp sản xuất chip ô tô độc lập.
Trung Quốc nên xoay chuyển cuộc khủng hoảng" thiếu cốt lõi" trở thành cơ hội để phát triển chip của riêng mình, đồng thời đẩy nhanh quá trình chuyển đổi và phát triển ngành chip trong nước, đồng thời hỗ trợ và khuyến khích tái sản xuất tại các khu vực cung cấp chip quốc tế trọng điểm thông qua đàm phán quốc tế và các phương thức khác.
Trước hết, phải nâng cao mạnh mẽ công nghệ, trình độ công nghệ chip trọng điểm trong nước. Thông qua quy trình công nghệ tiên tiến, công nghệ sản xuất tấm wafer, nút thắt phát triển vật liệu phụ quang, ưu tiên thúc đẩy các doanh nghiệp đúc chip hàng đầu trong nước tăng cường nghiên cứu và phát triển công nghệ tiên tiến, hình thành năng lực quy trình sản xuất chip đo mức ô tô 40 nanomet, tối ưu hóa chip hiện có , bán dẫn hỗ trợ chính sách đầu tư nước ngoài, thu hút liên doanh doanh nghiệp lợi thế công nghệ chip ở Trung Quốc, truyền thông kỹ thuật sâu rộng, Thúc đẩy Trung Quốc hội nhập sâu hơn vào chuỗi ngành công nghiệp chip quốc tế.
Thứ hai, thúc đẩy việc thiết lập một hệ thống tiêu chuẩn thống nhất và nền tảng chứng nhận của bên thứ ba. Dựa trên hình thức nghiên cứu khoa học và công nghệ đặc biệt, hệ thống công nghệ kiểm tra, đánh giá chip độc lập, thống nhất và hệ thống tiêu chuẩn cấp điều độ phương tiện sẽ được thiết lập. Xây dựng phòng thí nghiệm chứng nhận bên thứ ba quốc gia trong lĩnh vực chip ô tô để cung cấp một nền tảng thử nghiệm độ tin cậy hoàn chỉnh cho việc kiểm tra và đánh giá chip. Dựa vào các tổ chức và cơ quan nghiên cứu trong ngành để thực hiện nghiên cứu về sự hội tụ của các tiêu chuẩn và tiêu chuẩn chip trong và ngoài nước, đạt được sự công nhận lẫn nhau của quốc tế đối với các tiêu chuẩn liên quan và kết quả kiểm tra đánh giá.
Đồng thời, thúc đẩy các doanh nghiệp xe độc lập ưu tiên sử dụng chip độc lập. Thiết lập và hoàn thiện các chính sách liên quan để khuyến khích các doanh nghiệp độc lập ưu tiên sử dụng các chip độc lập một cách thận trọng và bao trùm, trợ cấp tài chính và ưu đãi thuế tương ứng cho các doanh nghiệp đáp ứng các điều kiện liên quan, xây dựng các chính sách bảo hiểm phù hợp với việc áp dụng các chip độc lập, và giải quyết nỗi lo của các doanh nghiệp ô tô độc lập trong việc ứng dụng chip trong nước. Đánh giá và tóm tắt hiệu quả thực thi của các chính sách tiêu chuẩn ngành trong giai đoạn đầu, đồng thời nghiên cứu và khám phá" danh sách trắng" hệ thống phân loại chip xe tự hành.
Ngoài ra, chúng ta nên không ngừng nâng cao trình độ đào tạo nhân tài chuyên nghiệp trong lĩnh vực chip. Khuyến khích các trường đại học, viện nghiên cứu khoa học có đủ điều kiện và cơ sở thành lập chuyên ngành vi mạch tích hợp, đồng thời liên kết với các doanh nghiệp ô tô, doanh nghiệp sản xuất chip thành lập chuyên khoa chip theo hướng cấp điều độ phương tiện, xây dựng năng lực đào tạo liên kết giữa trường và doanh nghiệp, cùng tạo" chip + ô tô" tài năng liên ngành;" Các nhà khoa học trẻ" chương trình và" Quỹ Khoa học Trẻ" đã được thiết lập chương trình trong lĩnh vực vi mạch tích hợp để nuôi dưỡng lực lượng trẻ dự bị cho những đột phá về công nghệ.